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上周五，由于乙烷裂解装置利润率低、新冠病毒(COVID-19)引发市场前景不确定以及其他原料的价格竞争，市场传言针对西北欧的乙烷出口可能放缓，随后蒙特贝尔维乙烷现货价格应声大幅下跌。其他导致乙烷价格下跌的因素还包括墨西哥湾沿岸地区的蒸汽裂解装置计划检修、新的液化天然气精馏装置即将投产以及乙烯和聚乙烯出口前景悲观等。

截至当地时间周五下午1点45分，蒙特贝尔维非TET纯乙烷已在一天内下跌15%，跌幅为9-10.75美分/加仑。

本周，英力士根据合同从美国进口到北海的乙烷大幅减少，据称运输船只停泊在港口。英力士位于苏格兰格兰奇茅斯和挪威雷福尼斯的蒸汽裂解装置以乙烷为原料制乙烯。美国市场观察人士的跟踪数据显示，在四月中旬前，英力士包租的轮船都不会抵达宾夕法尼亚州马库斯胡克的Energy Transfer-Sunoco出口设施，以及Enterprise公司的摩根角(Morgan’s Point )泊位。

从这两个地方出口的乙烷有很大一部分为英力士公司采购。三月份，摩根角平均每天出口171000桶乙烷，马库斯胡克平均每天出口50000桶。

英力士公司三艘定期从美国运输乙烷的包租轮船目前似乎均不打算前往美国。JS Ineos Invention号轮船已在格兰奇茅斯卸货。周五有消息称，该轮船后续将在符利辛根(Flushing)港口装货。有人看到JS Ineos Insight号停泊在格兰奇茅斯港口，且处于空载状态。JS Ineos Inspiration号停泊在雷福尼斯外的斯卡恩港口，且处于满载状态。这些轮船的动向均与平时的装船计划不符。

这些轮船均需花大约两周的时间才能驶回美国，这与英力士4月中旬之前均无装货的消息相互印证。

原料方面，丙烷、丁烷和石脑油的成交价均处于历史低点，低于过去一周至10天的西北欧乙烷价格，这种情况在一个月前还是不可想象的。

一位与英力士没有关联的美国消息人士表示，该公司在格兰奇茅斯和雷福尼斯的裂解装置无法使用除乙烷以外的原料。随着石脑油现在成为乙烷强有力的竞争对手，英力士可能会认为目前最好采取观望态度。 “对他们来说，这是最糟糕的情况，”他说。 “公司附近的其他裂解装置可以使用石脑油，赚更多的钱，只要市场有需求。”

3月份，美国乙烯价格比西北欧的合约价格低30%至35%。上周四，蒙特贝尔维的乙烯现货价格跌破10美分/磅，周五触及3月9.5美分/磅，4月份价格达9.625美分/磅。

在国内产量飙升和国际价格疲软的背景下，3月初以来美国乙烯价格一直面临下行压力。自欧洲乙烯价格回升以来，形势似乎正在恶化。数据显示，3月从西北欧运往亚洲的乙烯总量约为8万吨，是上个月的两倍多。

由于聚乙烯的价格在国际市场上缺乏竞争力，美国树脂出口商也称销量和销售额都在快速下降。上周，吹塑级高密度聚乙烯的休斯敦离岸价轨道车报价为28美分/磅。同时，中国客户的采购积极性下降，CFR报价跌至700美元/吨(31.8美分/磅)。不过，下游对用聚乙烯生产的包装材料和医疗用品的需求一直强劲，工厂开工率仍然较高。

本月，由于原料成本保持低位和产品利润较高，欧洲的裂解装置一直在满负荷运转。但如果4月份的合约价格下跌，产量可能会降低。这种情况下，乙烯生产商通常会对其裂化装置进行检修。但此次COVID-19疫情导致欧洲生产商的很多检修计划被推迟。

据悉，英力士推迟了原定于下月对格兰奇茅斯装置进行检修的计划，这可能与该港口装货减少有关。不过，美国的消息人士表示，更主要的原因可能还是过去两周经济形势的急转直下。

与此同时，英力士计划在4月份对其位于墨西哥湾海岸的93万吨/年朱古力海湾裂解装置进行检修，该装置的名义乙烷消耗量为45000桶/天。通常检修需耗时45天，但美国消息人士本周表示，按目前情况检修可能将持续三个月。

除英力士的检修计划外，上个月已经有多个检修计划启动，并影响到了对乙烷的需求。其中包括陶氏化学在弗里波特港的TX-9装置因扩产导致停产，利安德巴塞尔公司在钱纳尔维尤的装置，以及Formosa在康福港(Point Comfort)的装置。

与此同时，三家处于行业中游的巨头(Enterprise、Targa  Resources 和Energy Transfer)也计划在第一季度投产新的液化天然气精馏装置，产能分别达15万桶/日、11万桶/日和15万桶/日。

该市场消息人士表示：“未来几个季度还会有更多的精馏装置投产。墨西哥湾沿岸地区的乙烷生产商现在面临的挑战不只一个。”

摘自：天天化工网